第一部分 年度报告编写提纲（限5000字以内）
一、人才培养工作和成效
（一）人才培养基本情况。
本年度，中心在完成日常教学与人才培养的基础工作之上，特别面向学校与中国消防救援学院合作开展的“消防指挥+飞行技术”联合培养项目，开发了直升机模拟飞行课程；同期，对综合程序训练室、PBN实验室等在内的5间专业教学场所进行设备更新，新购50套模拟飞行设备，并开发了模拟飞行数据采集软件，为共计500余名飞行技术学生的毕业设计（论文）提供模拟飞行实验与数据采集平台。
图1 学生使用新设备进行模拟飞行实验
（二）人才培养成效评价等。
截止2024年底，中心累计面向约2万名飞行技术专业、航空心理专业的本科生以及交通运输专业的研究生，教授了3门模拟飞行相关课程，涵盖实验项目20余项。本年度参与实验的学生人数超过2000人，实验人时数逼近10万。
在课程与实验的深度影响上，3门模拟飞行课程紧密围绕飞行核心知识，从基础理论到实操技巧，构建起系统的知识体系。20余项实验则将理论与实践紧密结合，涵盖了飞行模拟场景搭建、故障应急处理等多个关键环节，为学生提供了丰富的实践机会。据毕业生反馈，学生凭借在中心积累的飞行实践经验，能更快的适应航空领域的各岗位工作。
二、人才队伍建设
（一）队伍建设基本情况。
中心教师队伍不断壮大，人才梯度越发合理。截止到2024年底，中心已有专兼职教师35人，其中正高级职称11人，副高级职称13人，中级职称11人；学历层次上，博士10人，硕士24人；同时，还配备了4名信息技术研发人员。中心固定成员中已有6人成功通过A320地面教员培训，3人完成ARJ21地面教员培训。此外，团队中已有1名教师获得商用飞行员执照，另有1名教师持有私用飞行员执照，这为中心的教学工作注入了丰富的实践经验和专业视角。同时，中心积极拓展外部资源，频繁邀请民航领域的资深飞行专家和优秀教员参与教学研讨活动，通过深度交流与合作，打破理论与实践之间的隔阂，有效提升教师队伍的实践操作能力和教学水平，为培养高素质的飞行人才奠定了坚实基础。
图2 飞行专家与中心教师开展教学研讨
队伍建设的举措与取得的成绩等。
队伍建设上实行“老中青”“传帮带”制度。由资深老教师为青年教师提供一对一理论指导，并鼓励和支持中心教师以团队形式开展教学建设工作，本年度共获学校教学建设一等奖1项、二等奖3项，课堂教学质量奖一等奖1项、二等奖1项、三等奖1项，育人奖2项。
图3 校级教学建设一等奖证书
中心还高度重视教师的持续发展，鼓励教师举办和参与各类培训活动，包括国内大型学术研讨会、专业技能培训课程等，拓宽教师学术视野，提高专业素养。本年度中心教师举办各项培训7次，在大型学术会议上，中心教师作报告4人次。
三、教学改革与科学研究
教学改革立项、进展、完成等情况。
本年度依托中心成功立项了中国民用航空飞行学院教育教学改革研究项目“模拟飞行虚拟仿真实验室建设”，获批经费5万元。2024年新增50套模拟飞行设备，并基于程序练习器和模拟飞行软件完成了数据采集软件的开发，通过该软件能够输出模拟飞行实验中的飞行环境参数、飞行操纵参数、飞行状态参数、飞行仪表显示参数等。
空地一体协同模拟飞行平台框架已基本搭建。该平台能够模拟飞行员与塔台管制员在实际训练中的通话环境，有效支持飞行训练和空中交通管制的协同操作。平台集成了先进的多机联合飞行仿真系统与空地一体化仿真系统，涵盖了多机型飞机的仪表训练、雷达管制、塔台管制视景、通信等全方位模拟功能。
科学研究等情况。
本年度依托中心立项和开展了一系列模拟飞行相关的科学研究项目，各项目的简要情况如下：
（1）民航飞行员全生命周期心理风险因素指标体系与测评方法，自然基金民航联合基金重点支持项目，2024.01-2027.12，与电子科大联合申报获批。
在模拟飞行中设置各种复杂情况，如突发故障、恶劣天气等，模拟真实飞行面临的压力环境，以此观察飞行员在不同阶段的心理反应，获取心理风险因素数据。通过对这些数据的分析，构建更完善的心理风险因素指标体系，同时验证和完善测评方法，使测评结果更贴合实际飞行场景，提高民航飞行安全水平。
（2）“XXX智能辅助飞行XXX研制”，工信部国家级重点项目（国家）子项目，125万元，2023.01-2025.12。
通过模拟飞行对智能辅助飞行系统进行多种场景测试，如不同航线、不同气象条件下的飞行模拟，用于检验智能辅助飞行系统的性能，发现并改进潜在问题，确保其在实际飞行中的可靠性和有效性。模拟飞行还为系统优化提供数据支持，例如收集飞行员在使用智能辅助飞行系统过程中的操作数据和反馈信息，从而推动智能辅助飞行系统的研制进程，提高飞行安全性和效率。
（3）自主智能驾驶航空模拟机关键技术研究（2024ZDZX0046），四川省科技厅揭榜挂帅项目，四川大学、川大智胜、中国民用航空飞行学院、成都理工大学联合申报，440万（本校70万），2024~2027。
聚焦于模拟飞行的核心技术研发，研究成果将直接应用于模拟飞行设备的升级和优化，提升模拟机的智能驾驶能力，可模拟更复杂、更贴近真实的飞行场景，如在模拟飞行中实现高度自动化的飞行操作、智能应对各种突发状况等。
（4）驾驶舱红外视景增强系统适航验证技术研究（HXKY2024063），中国商飞北京民用飞机技术研究中心，55万，2024.08~2024.11。
通过在模拟飞行环境中设置不同的飞行条件，包括各种天气状况下的能见度变化，以此测试红外视景增强系统在不同场景下的性能表现，评估该系统是否满足适航要求，为其实际应用于真实飞行提供有力的验证依据。
（5）模拟飞行环境下飞行员心理特质的客观评价技术研究，东航技术应用研发中心有限公司项目，95.5万元，2024.09~2026.09。
以模拟飞行环境为基础展开研究，通过在模拟飞行中设置多样化的任务和场景，利用先进的技术手段，如生理监测设备、行为分析软件等，对飞行员在模拟飞行过程中的心理特质进行客观评估。
四、信息化建设、开放运行和示范辐射
（一）信息化资源、平台建设，人员信息化能力提升等情况。
（1）信息化资源存储保障：购买了硬盘和网络云盘等大型存储设备，这些设备具备强大的存储能力，为教学资源和飞行实验数据提供了可靠的存储空间。同时，其良好的网络应用性能，确保了在教学过程中，师生能够便捷地访问和调用这些资源，极大提高了教学资源的利用效率。
（2）信息化教学平台搭建与服务：通过校园网本科质量工程的模拟飞行虚拟仿真实验教学中心主页、超星学习通网站和APP，向校内外公布虚拟仿真实验教学信息。这些平台不仅提供了虚拟仿真实验教学平台链接等相关服务，还整合了丰富的教学内容。此外，利用超星学习通网站和APP的强大功能，实现了信息发布、数据收集分析、互动交流、成绩评定以及成果展示等多项教学活动。
（3）人员信息化能力提升：在建设信息化资源与平台的过程中，注重人员信息化能力的同步提升。通过组织教师参加信息化教学培训，使其熟练掌握超星学习通等平台的使用技巧，能够灵活运用信息化手段开展教学活动。对于学生，在日常教学中引导其熟悉和使用这些信息化平台，提升学生自主学习和利用信息化资源的能力，为适应未来数字化学习和工作环境奠定基础。
（二）开放运行、安全运行等情况。
（1）开放运行情况。中心教学资源面向全校学生开放共享，本年度参与实验的学生人数约2000人，实验人时数近10万。目前中心已累计为约2万名来自飞行技术专业、航空心理专业的本科生以及交通运输专业的研究生提供教学和科研服务。同时，中心还通过航空研学和参加民航相关展览等方式向社会开放，已接待模拟飞行体验上万人次。
图4 社会开放交流各项活动现场图
（2）安全运行情况。中心建立了完善的设备维护和管理机制，制定了严格的实验操作规范和安全管理制度，保障了设备的安全运行与实验教学的有序进行。本年度中心未发生安全事故。
（三）对外交流合作、发挥示范引领、支持中西部高校实验教学改革等情况。
（1）校企合作研发与平台共建：与珠海优翼开展校企合作，共同进行研发和测试工作，并共建飞行模拟器台。通过合作，双方充分发挥各自优势，对飞行模拟器进行改进和优化。该飞行模拟器台已通过民航局鉴定，不仅提升了产品质量，也为中心提供了新的教学平台。基于此新平台，中心可以开设更多丰富多样的课程，满足学生不同的学习需求，同时也为教师的教学研究提供了更先进的工具。
图5 校企合作与平台共建
（2）示范引领与经验分享：凭借在模拟飞行教学领域的先进理念、丰富经验和优质教学资源，积极发挥示范引领作用。通过举办各类教学研讨会、经验交流会等活动，向其他高校和教育机构分享中心在模拟飞行教学方面的成功经验和创新做法，推动整个行业的教学水平提升。
图6模拟飞行教学研讨
（3）支持中西部高校实验教学改革：关注中西部高校实验教学改革需求，通过提供教学资源共享、教师培训交流、技术支持等方式，助力中西部高校提升模拟飞行实验教学质量。例如，与中西部高校开展远程教学合作，共享虚拟仿真实验教学课程；接收中西部高校教师来校进修学习，为其提供实践教学指导；在实验设备选型、实验室建设等方面提供专业建议和技术支持，促进中西部高校实验教学改革的深入推进。
图7 模拟飞行课程进校园
五、示范中心大事记
（一）有关媒体对示范中心的重要评价，附相应文字和图片资料。
学校新闻网（图8）对模拟飞行虚拟仿真实验室进行报道，评价其“在飞行员高等教育中具有重要的实践意义和价值；虚拟飞行模拟仿真实验教学的信息化建设，将极大推动学校模拟训练实验教学的改革与创新，为培养更多高素质人才做出更大的贡献。”
图8 学校新闻网相关报道
中国民航网（图9）对依托于本中心的模拟飞行俱乐部在江苏省第二届网络全民健身运动会模拟飞行竞赛中夺冠的事迹进行宣传报道。
图9 中国民航网对本中心学子比赛夺冠的报道
省部级以上领导同志视察示范中心的图片及说明等。
其它对示范中心发展有重大影响的活动等。
本年度教育部技术与资源中心的模拟飞行虚拟仿真中心成功获批。
示范中心存在的主要问题
本中心在推动飞行技术教育和科研方面发挥了重要作用，但发展和运行过程中也存在一些问题。
（一）软硬件技术高速迭代，设备维护成本高。
模拟飞行相关的高性能仿真硬件设备（如飞行模拟舱、高精度传感器等）采购和维护成本高昂，且需频繁升级以适应技术发展，对中心的运行形成较大的经济压力；模拟飞行软件国产化程度不够，虚拟仿真软件的核心技术（如引擎开发、算法优化）多由欧美国家主导，国内主要停留在应用层面，自主研发能力还比较弱。
（二）校企合作的深度和广度不足。
中心虽与航空公司和硬件供应商开展了一系列合作，但在合作的深度和广度上仍不足。后续还需进一步加强校企合作，调动校企双方的积极性和主动性，共同推进中心的发展。
所在学校与学校上级主管部门的支持
学校和二级学院对中心高度重视，政策上予以倾斜。本年度在各级领导的大力支持下，成功申报教育部技术与资源中心的模拟飞行虚拟仿真中心，并立项中国民航局教育人才类项目，经费额度近200万。
八、下一年发展思路
未来中心将以飞行技术专业的国家一流专业建设和新工科建设为契机，大力发展并持续服务实验教学，保证优质实验教学资源的开放共享。
（1）设备方面。持续更新和升级模拟飞行设备：不断优化改进初级模拟飞行平台（AATD）、综合程序练习器（IPT）、AATD+VR等设备，并采用人工智能技术，实现设备的智能化管理和个性化训练指导，为模拟飞行教育提供更坚实的基础。
（2）人才方面。通过定期的专业培训和教学交流活动，提升教师的专业素养和实践能力。计划与高校和科研机构合作，开展教师进修项目，邀请航空航天领域的专家和工程师参与课程开发和教学指导，让中心教师能够接触到最新的航空技术和教育理念。
（3）课程方面。丰富和完善模拟飞行课程体系，增加更多实用性和趣味性的课程内容；设计飞行安全与应急处理课程，提高学生的安全意识和应对能力；加强模拟飞行虚拟仿真软件和教材的开发，结合实际飞行数据和案例，制作更生动、直观的教学资源。
（4）平台方面。进一步优化网络虚拟仿真平台，提升平台的稳定性和易用性。计划增加平台的社交互动功能，方便学生之间、师生之间进行交流和分享飞行经验。拓展平台的合作范围，与更多的高校、中小学以及航空航天相关机构建立合作关系，形成一个广泛而紧密的教育网络。
注意事项及说明：
1.文中内容与后面示范中心数据相对应，必须客观真实，避免使用“国内领先”、“国际一流”等词。
2.文中介绍的成果必须有示范中心人员（含固定人员、兼职人员和流动人员）的署名，且署名本校名称。
3.年度报告的表格行数可据实调整，不设附件，请做好相关成果支撑材料的存档工作。
